明石海峽大橋跨越明石海峽,是世界上最長的吊橋(長達4公里),連接日本神戶和淡路島之間;明石大橋興建期間經歷1995年1月17日神戶大地震的考驗,卻安然無恙,只發生輕微位移,被視為造橋建築界的奇蹟,日本人精湛的造橋建築技術,可謂登峰造極…….
明石海峽大橋 跨越明石海峽 世界上最長的吊橋
明石海峽是日本瀨戶內海中的一個海峽,海峽兩岸為淡路島的淡路市與本州島的明石市、神戶市一帶,明石海峽最狹處約3.6公里,海水平均深度約100公尺,往來船運非常頻繁。
淡路島是日本境內的一個小島,面積595.85平方公里,位於瀨戶內海的東部,介乎本州的神戶與四國之間,所以在交通上成為了本州和四國之間的連接點。1945年(昭和20年) 12月9日,有一艘載滿上百名孩童前去淡路島戶外教學的渡輪,在明石海峽沉沒,不幸死了304個人,淡路島人悲痛地爭取興建一座聯絡本州的橋樑。
興建明石大橋對當時的技術而言,是一件非常艱鉅的造橋工程,不但要興建全世界最長(長達4公里)的吊橋,還要克服波濤洶湧的海浪及船運頻繁的明石海峽;因此,明石海峽大橋的橋墩跨距(2根橋墩之間的距離)近2公里,方便往來明石海峽的輪船通行,減低航行船運發生意外。
牛哥虎妹舞姿豐富 可別忘記明石大橋偉大的造橋工藝喔!
明石大橋的橋墩實在是太龐大了,幾乎等同於一座大樓的規模
明石海峽大橋 連接日本神戶和淡路島之間
在雄偉的建築前,牛哥虎妹也表現出『速購姨』的氣勢!
明石海峽大橋長達4公里,橋墩跨距(2根橋墩之間的距離)將近2公里長
明石大橋1988年5月動工,歷時10年,耗資5000多億日圓,於1998年4月建成通車;明石大橋的橋面有6車道,設計時速100公里,可承受芮氏規模8.5強震和百年一遇的80米/秒強烈颱風襲擊。由於明石海峽大橋的建成,再加上原有的連接淡路島和四國的大鳴門大橋,本州與四國在陸路上連為一體。
明石大橋建造過程中,一度遭遇1995年發生7.2級的神戶大地震,神戶大地震的震央距橋址4公里,當時所有人都認為興建中的明石大橋一定會慘遭嚴重毀損,不料大橋安然無恙,只是南岸的岸墩和錨錠裝置發生了輕微位移,使大橋的長度增加1公尺左右(大橋原設計長度為3910米,主跨距1990米)。
明石海峽大橋的橋墩跨距(2根橋墩之間的距離)將近2公里,寬35公尺,兩邊連接陸地的跨距將近1公里(960米),橋身呈淡藍色。主塔高約300公尺,相當於東京鐵塔333公尺,是世界第二高的橋塔,僅次於法國密佑高架橋(342米),比日本第一高大樓橫濱地標大廈(295.8米)高。
呆爸引以為傲的拍攝角度......
明石海峽兩岸連接淡路島的淡路市與本州島的明石市、神戶市一帶
我們從姬路市坐火車到舞子站,車站旁邊就是世界第一長的吊橋--明石海峽大橋,站在明石大橋的巨大橋墩底,令人望而生畏,因為明石大橋的橋墩實在是太龐大了,幾乎等同於一座大樓的規模。先前透過國家地理頻道NGC介紹明石大橋興建的過程,才能瞭解明石大橋克服多少造橋工程上的困難?研發多少最新的造橋技術?創立全世界造橋技術的里程碑。
走出JR舞子站,眼前矗然出現一條銀白色『巨龍』
明石大橋旁邊有『孫文紀念館』,又稱『移情館』,據說是孫文先生曾居住過的故居,也是日本最早的混凝土建築物;因為開放時間已過,我們當然還是無緣入內參觀。離開明石大橋後,我們立刻趕往神戶港,因為神戶港的夜景非常美,是日本有名的夜景之一,當然是不能不去的景點。
孫文紀念館 移情閣
往神戶港的列車內,牛哥虎妹又露出調皮的笑容!